- Cene in kje kupiti vstopnice
- Metro linije
- Delovni čas
- Zgodovina
- Posebnosti
Prvi metro sistem v Afriki je metro v Kairu. Postal je tudi prvi metro na Bližnjem vzhodu.
Mnenja turistov o podzemni železnici v egiptovski prestolnici so zelo različna. Nekdo to metro imenuje "divji" in trdi, da v njem vlada kaos, drugi pa trdijo, da je to povsem navaden metro. Kateri je pravi? Obiščete lahko podzemno železnico v Kairu in se odločite sami.
Podzemna železnica pokriva približno tretjino velemesta, kar ni zelo priročno za tiste, ki se odločijo ta prevoz uporabiti za oglede. Vendar se trenutno proge podaljšujejo, gradi se vedno več novih postaj - ta proces je zelo aktiven. Kmalu bo sistem podzemne železnice zajel tista območja metropole, kamor danes veliko turistov pride z drugimi vrstami javnega prevoza (na primer s taksijem).
Podzemna železnica egiptovske prestolnice ima številne prednosti, vključno z demokratično ceno. Že leta se ni spremenilo.
Cene in kje kupiti vstopnice
Cena vozovnice za metro v egiptovski prestolnici ni odvisna od razdalje potovanja, v vseh primerih ostane nespremenjena in znaša en egiptovski funt. To je ena od razlik med podzemno železnico v Kairu in podzemnimi železnicami mnogih drugih mest na svetu. Ta nizka cena je posledica dejstva, da metro podpirajo državne subvencije. Dejanski stroški potovanja so veliko višji od trenutno ugotovljenih.
Druga razlika med podzemno železnico v Kairu in številnimi drugimi podobnimi transportnimi sistemi se nanaša na postopek nakupa vozovnice. V bližini blagajn ne boste videli čakalnih vrst, sploh pa ne, ker je postopek prodaje potnih listin dobro urejen, ampak ker meščani niso vajeni čakati v vrstah. Običajno je v bližini blagajne le množica ljudi, ki je preveč kaotična, da bi se beseda »čakalna vrsta« nanašala nanjo. Skozi to množico morate priti do blagajne in nato lahko kupite vstopnico. Še en odtenek: ker je v bližini blagajne običajno hrupno, blagajničarka najverjetneje ne bo slišala, koliko vstopnic potrebujete, in jim bo dala točno znesek, ki ste ga nakazali na blagajno. Zato se poskušajte vnaprej založiti z drobnimi drobiži in blagajni ne dajajte velikih računov. In če se želite izogniti vrvežu v bližini blagajne, kupite vozovnice v času, ko v podzemni železnici še vedno ni velikega navala potnikov. In na splošno je bolje, da se vzdržujete potovanj v času prometnih konic: po stopnji zastojev je metro v Kairu zelo podoben moskovskemu.
Po podzemni železnici ne hitite z metanjem potne listine, saj jo boste še vedno potrebovali pri izhodu. Če ob izhodu iz podzemne železnice ne predložite vozovnice, boste morali plačati globo, ki znaša petnajst egiptovskih funtov.
Metro linije
Kairski metro sistem je sestavljen iz treh linij in štiriinštiridesetih postaj. Skupna dolžina omrežja je slabih oseminštirideset kilometrov. Proga je standardna (se pravi, da je v skladu z evropskim standardom).
Veje so v diagramu prikazane v treh različnih barvah:
- rdeča;
- rumena;
- zelena.
Dolžina prve veje (rdeča) je približno petinštirideset kilometrov. Njegov podzemni del je zelo majhen - njegova dolžina je le tri kilometre. Na podružnici je petindvajset postaj. Njegova zmogljivost je šestdeset tisoč ljudi na uro. Meščani vejo včasih imenujejo "francoska".
Dolžina druge veje (rumena) je približno dvajset kilometrov. Na njem je dvajset postaj. Podružnica je skoraj v celoti pod zemljo. Edina izjema sta dva majhna odseka, od katerih se eden nahaja v severnem delu mesta, drugi pa na jugu metropole. Domačini podružnico pogosto imenujejo "japonska".
Tretja vrstica (zelena) je najkrajša od treh. Na njem je devet postaj. Trenutno potekajo aktivna dela za njegovo podaljšanje; po njihovem zaključku bo podružnica povezovala metropolo z letališčem. Lahko rečemo, da bo ta proga med turisti zelo povpraševana.
Eden od metro predorov egiptovske prestolnice poteka pod strugo Nila.
Obstajajo projekti še treh podružnic. Njihova gradnja bi morala izboljšati prometne razmere v metropoli. Dolžina vsake od teh vej bo približno dvajset kilometrov. Dva od njih bosta popolnoma pod zemljo. Ena od vej bo morala prečkati Nil.
Podzemna železnica egiptovske prestolnice vsako leto prepelje približno osemsto štirideset milijonov potnikov. V prihodnosti se bo njihovo število po napovedih strokovnjakov znatno povečalo.
Delovni čas
Podzemna železnica egiptovske prestolnice odpira vrata prvim potnikom ob šestih zjutraj. Njegovo delo se ustavi ob pol enajstih zjutraj. Treba je opozoriti, da je urnik metroja poleti nekoliko drugačen od načina delovanja metroja v zimskih mesecih. Vendar so te razlike precej nepomembne: poleti metro začne obratovati petnajst minut prej kot pozimi. Prav tako se čas ustavljanja vlakov pozimi in poleti razlikuje le za petnajst minut.
Zgodovina
Metro v egiptovski prestolnici je bil odprt konec osemdesetih let. Takrat so začeli obratovati prvi odsek Rdeče črte. Dve leti kasneje je bil odprt drugi odsek, konec devetdesetih pa tretji. Malo pred odprtjem tretjega odseka so začeli uporabljati Rumeno črto.
Kot že omenjeno, trenutno načrtujemo izgradnjo več novih podružnic. V bližnji prihodnosti bi se moral sistem podzemne železnice v Kairu znatno razširiti in postati veliko bolj primeren tako za turiste kot za lokalno prebivalstvo.
Posebnosti
Dva vagona na sredini vsakega vlaka sta ženska, torej sta namenjena izključno lepemu spolu. Čeprav se dame seveda lahko vozijo v drugih vagonih, če to želijo. Ženski vozički so dveh vrst: tisti, ki so vedno namenjeni samo ženskam, in tisti, ki so ženski le od devetih zjutraj do devetih zvečer. Moškim je strogo prepovedano vstopiti v takšne vozičke, zato morajo biti predstavniki strožjega spola pozorni na posebno značko, nameščeno na vozičke za ženske. Ta ikona izgleda tako: na zelenem ozadju je upodobljena miniaturna ženska silhueta.
Najlepša podzemna postaja v egiptovski prestolnici je Sadat. Obvezno jo obiščite! Ta postaja je okrašena z mozaiki in kipi, stiliziranimi kot staroegipčanski. Pravzaprav je tema oblikovanja posvečena starodavni zgodovini države. V bližini te postaje se nahaja znameniti kairski muzej.
V vagonih podzemne železnice v Kairu ni klimatskih naprav, delajo le ventilatorji. Če ste v času prometne konice v podzemni železnici egiptovske prestolnice, poskusite takoj sedeti v kočiji pri oknu - tam je manj vroče.
Na postajah ni stranišč. To je precej neprijetna razlika med kairskim metrojem in številnimi drugimi podobnimi prometnimi sistemi po svetu.
Plošče z različnimi koristnimi informacijami so običajno dvojezične: napisi so v arabščini in angleščini. Toda vsi zemljevidi podzemne železnice so samo v arabščini.
Pomembne informacije za turiste: v metroju v Kairu je veliko žeparjev! Sprejmite vse potrebne varnostne ukrepe, da denar in dokumenti ostanejo nedosegljivi tatovom.
Uradna spletna stran: www.cairometro.gov.eg
Metro Kairo
