- Cene in kje kupiti vstopnice
- Metro linije
- Delovni čas
- Zgodovina
- Posebnosti
"V mestu imamo podzemno železnico!" - prebivalci Krivega Roga obveščajo turiste, pogosto brez navedbe, da se ta prometni sistem bistveno razlikuje od podzemnih železnic mnogih drugih mest na planetu. Že dolgo je običajno, da se metro imenuje metro, to je prometni sistem, ki združuje značilnosti metroja in tramvaja. Podzemni sistem Krivoy Rog je prav tak sistem.
Nad vhodom v vsako postajo je velika črka "M" - tako kot v podzemnih železnicah številnih mest po svetu. Res je, nekateri meščani se pritožujejo, da je nova linija podzemne železnice, zgrajena leta 2012, izgledala bolj kot tramvaj kot podzemna železnica, vendar kljub temu večina prebivalcev mesta še naprej imenuje ta prometni sistem metro. Ta sistem je nekakšna mestna znamenitost: na mnoge obiskovalce mesta, ki še nikoli niso videli podzemne poti, naredi precej močan vtis. Kryvyi Rih Metro Tramvaj je nenavaden, zanimiv, vendar to ne izčrpa njegovih prednosti: je zelo priročen in cena vozovnice v njem je nizka (vsaj po ruskih standardih).
Cene in kje kupiti vstopnice
Na starih postajah metroja se vozovnica plačuje s plastičnimi žetoni, na novi progi pa vozovnico pobere kondukter.
Stroški potovanja so dva grivna in pol. Žeton lahko kupite na eni od blagajn na postajah. Na žalost so v času prometnih konic v bližini teh blagajn precej dolge vrste, zato je bolje, da žetone kupite ob drugem času (če obstaja takšna priložnost). Na vhodih na ploščadi metro tramvaja so nameščene vrtljive ročice.
Metro linije
V sistemu podzemne železnice Kryvyi Rih so štiri poti. Za označevanje na zemljevidu se uporabljajo tri barve (četrta pot ni označena s posebno barvo):
- Rdeča;
- modra;
- zelena.
Skupna dolžina prog je približno osemindvajset kilometrov, na njih je trideset postaj. Potnike oskrbujejo vlaki, sestavljeni iz dveh ali treh vagonov; uporabljajo se tudi vlaki z enim vagonom. Mimogrede, nekateri turisti ugotavljajo, da so tramvajski avtomobili udobnejši od običajnih, klasičnih podzemnih vozil. Dnevni potniški promet je majhen: približno šestinšestdeset in pol tisoč ljudi.
Delovni čas
Vožnja vlakov se začne ob petih zjutraj in ustavi eno uro pred polnočjo. Časovni interval med tramvaji je od pet do petnajst minut. Zvečer se poveča na pol ure.
Zgodovina
Načrt za vzpostavitev novega prometnega sistema v Krivem Rogu se je pojavil v začetku sedemdesetih let 20. stoletja. Podrobno je bil razvit in se je hitro začel izvajati. Pri gradnji metro tramvaja je sodelovalo več deset organizacij iz različnih delov Sovjetske zveze.
Sredi osemdesetih let je bil odprt nov prometni sistem. Dolžina njegovih tirov je bila približno sedem kilometrov in pol, na tej razdalji so bile štiri postaje, med njimi vozi sedem vlakov. Ta odsek prometnega sistema je povezoval industrijsko cono in železniško postajo: to načelo gradnje je bilo značilno za čas Sovjetske zveze, prvi odseki podzemnih železnic mnogih sovjetskih mest so bili zgrajeni na ta način - "od tovarne do postaje".
Med gradnjo druge etape metro tramvaja je nastal problem podtalnice: večkrat so bili predori poplavljeni. V zvezi s tem je bila stran odprta nekoliko pozneje, kot je bilo načrtovano. Po odprtju je bila skupna dolžina prog več kot dvanajst kilometrov. Skoraj polovica teh poti je bila (in je trenutno) v predorih, položenih na globini od šest do dvaindvajset metrov.
V 90. letih se je začela tretja faza gradnje. Konec 20. stoletja je bilo odprto novo mesto. V njem so bile štiri postaje, dejansko pa sta delovali le dve. Druga dva še nista bila dokončana; eden od njih se je odprl v začetku leta 2000, drugi pa je zaprt do danes.
Dolžina tretjega odseka je bila približno pet kilometrov in pol. Kilometer in pol jih je bilo položenih v plitke rove. Zdaj je skupna dolžina tirov znašala skoraj osemnajst kilometrov, od katerih je bila več kot tretjina položena pod zemljo.
Relativno nedavno je bila odprta nova proga: metro tramvaj je bil speljan po tirih običajnega mestnega tramvaja. Ta korak je povzročil dvoumen odziv lokalnega prebivalstva: mnenja meščanov so bila deljena. Tisti, ki so se pozitivno odzvali na pojav nove proge v mestu, trdijo naslednje: zdaj je postalo lažje priti do oddaljenih kotičkov mesta brez prestopov. Nasprotniki pa ugovarjajo naslednje: premikanje metro tramvaja po za to neprimernih poteh bo povzročilo zmanjšanje hitrosti vlakov in njihovo hitro poslabšanje. Poleg tega je metro s prihodom nove podzemne železnice začel bolj izgledati kot navaden tramvaj kot podzemna železnica, meščani pa že dolgo sanjajo o pravem metroju (ali vsaj o obliki prevoza, ki bi bila podobna čim bolj). Nasprotniki nove proge tudi trdijo, da je tramvaj v mestu Kryvyi Rih po svojem nastopu izgubil svojo edinstvenost, saj ima zdaj več skupnega s podobnimi prometnimi sistemi v številnih drugih ruskih in tujih mestih.
Treba je opozoriti, da je gradnjo zadnje proge spremljalo več napačnih izračunov vodstva gradnje. To je meščanom povzročilo neprijetnosti. Tako so na dan začetka gradnje spremenili nekatere poti mestnega prometa (saj so ovirali gradbena dela), a meščani niso bili pravočasno opozorjeni. Tramvajski promet je bil ponekod blokiran, nadomestni prevoz pa ni bil organiziran. Dan slavnostnega odprtja proge, pa tudi dan začetka gradbenih del, za meščane ni minil brez neprijetnih presenečenj: več vlakov na novi tramvajski progi metroja je bilo v okvari (čeprav se je promet hitro obnovil).
Posebnosti
Težko je govoriti o posebnostih podzemne železnice Kryvyi Rih, saj je ta prometni sistem sam po sebi nenavaden. Seveda obstajajo podobni sistemi v nekaterih drugih mestih, ruskih in tujih. Vendar je število mest, kjer je javni prevoz "podzemni tramvaj", majhno. Številni gostje mesta, zlasti tisti, ki še nikoli niso slišali za metro tramvaj, svoje vtise o njem opišejo približno z naslednjimi besedami: »Stojiš na peronu in čakaš na navaden metro, nato pa nenadoma … tramvaj! Odlično … ".
Seveda pa ima ta transportni sistem tudi druge značilnosti. Eden od njih je arhitekturni videz postaj, njihova zasnova. Vse postaje podzemne železnice Kryvyi Rih so oblikovane tako, da lahko brez pretiravanja vsako od njih imenujemo prava arhitekturna dekoracija območja, na katerem se nahaja.
Druga značilnost podzemnega tramvaja Kryvyi Rih je gibanje vlakov ne po progah, ampak po progah (torej vozijo na enak način kot navadni tramvaji).
Metro Kryvyi Rih
