- Cene in kje kupiti vstopnice
- Metro linije
- Delovni čas
- Zgodovina
- Posebnosti
Podzemne železnice v Aziji so na splošno impresivne po obsegu in hitrem razvoju. To je posledica gostega prebivalstva regije. En primer, ki potrjuje zgoraj navedeno, je metro Taipei.
Vendar pa je po obsegu slabša od takšnih prometnih sistemov, kot so podzemne železnice v Tokiu, Pekingu ali Šanghaju. Seveda pa je podzemna železnica Taipei obsežen, obsežen in hitro razvijajoč se prometni sistem.
Če govorimo o posebnostih tega metroja in pravilih za njegovo uporabo, potem je veliko skupnega z ruskimi sistemi metroja, ki smo jih vajeni. Hkrati pa obstajajo razlike, včasih pa so precej velike.
Da bi se hitro prilagodili posebnostim podzemne železnice Taipei, je bolje, da se vnaprej seznanite z vsemi odtenki tega transportnega sistema, še preden potujete v kitajsko mesto. Če je pridobivanje informacij o tem metroju za vas pomembno, boste v spodnjem besedilu našli odgovore na vsa vaša vprašanja.
Cene in kje kupiti vstopnice
Stroški potovanja s podzemno železnico Taipei se lahko gibljejo od petindvajset do petinšestdeset novih tajvanskih dolarjev.
Če želite vstopiti v podzemno železnico, morate kupiti pameten žeton. Ti modri žetoni se prodajajo v prodajnih avtomatih. Vstopnice, ki ste jih kupili (v količini, ki jo potrebujete, in po ceni, ki ste jo določili) so zabeležene na tem žetonu. Ko vstopite v podzemno železnico Taipei, ga morate pritrditi na bralnik. Ko zapustite, morate pameten žeton vreči v posebno odprtino okretnice, namenjene zbiranju žetonov.
Upoštevajte, da naprava ne sprejema velikih računov (več kot sto novih tajvanskih dolarjev). Toda tudi če nimate drobnih sprememb, lahko preprosto spremenite obstoječe račune v posebnem stroju, nameščenem ob avtomatskih blagajnah.
Metro linije
Zemljevid podzemne železnice Taipei
Zanimivo je, da turisti, ki so obiskali podzemno železnico Taipei, pokličejo različno število podružnic tega prometnega sistema: nekdo pravi, da jih je deset, nekdo trdi, da jih je sedem, drugi vztrajajo pri petih … Čudno, vse je v redu. Kako je lahko? Razložimo zdaj.
Postavitev podzemne železnice Taipei je preprosta in zapletena hkrati. Ko ga prvič pogledamo, vidimo pet vrstic - označenih je s petimi različnimi barvami (rumena, zelena, rdeča, modra in rjava). Če pogledamo bližje, bomo videli še dve kratki veji. In ko bomo prebrali opis transportnega sistema, ki vsebuje seznam desetih vrstic, bomo razumeli, da so nekatere med njimi del iste veje (hkrati pa se na seznamu pojavljajo kot samostojne črte).
Vse te zapletenosti in zapletenosti metroja Taipei pa vam nikakor ne bodo preprečile, da bi prišli do turističnih krajev mesta, ki vas zanima. Ta metro se zdi samo zapleten, v resnici pa se je zelo enostavno navaditi na njegove lastnosti in pravila.
Podzemna železnica Taipei ima približno sto dvajset postaj. Lahko jih razdelimo na dve vrsti - nadvoz in podzemlje.
Širina tira na različnih progah ni enaka: na večini ustreza evropskim standardom, na eni od prog pa je širša. Večina vlakov v podzemni železnici je šest vagonov. Na eni od linij vozijo tudi štirivozni vlaki na pnevmatikah; nadzoruje jih avtomatizacija (brez sodelovanja voznikov). Povprečna hitrost, s katero se vlaki gibljejo, je približno trideset kilometrov na uro, največja hitrost pa okoli petinpetdeset kilometrov na uro.
Letni promet potnikov je sedemsto petinšestdeset milijonov in pol ljudi. V bližnji prihodnosti se bo podzemna železnica razširila: predvidena je gradnja več prog.
Delovni čas
Podzemna železnica Taipei začne delovati ob šestih zjutraj (nekoliko kasneje kot mnoge druge podzemne železnice na svetu). Njena vrata so potnikom odprta do polnoči. Če pa boste ob polnoči na peronu ali na vlaku, boste imeli še čas, da pridete do železne postaje: podzemna železnica bo "na odhodu" delovala še eno uro. V nekaterih posebnih primerih (na primer med novoletnimi prazniki) se podaljša delovni dan podzemne železnice.
Interval gibanja je odvisen od zastojev vej, pa tudi od časa dneva. Najmanjši interval je ena in pol minute, največji je petnajst minut.
Zgodovina
Ideja o izgradnji metroja v Taipeiju se je prvič pojavila v poznih 60. letih 20. stoletja. To je na eni od tiskovnih konferenc napovedal minister za promet in zveze. A do uresničitve te ideje je bila še dolga pot.
V poznih 70. letih je bil objavljen osnutek novega prometnega sistema, ki ga sestavlja pet podružnic. V prvi polovici 80. let 20. stoletja so bile opravljene potrebne raziskave in izvedeni podrobni izračuni. V drugi polovici imenovanega desetletja je bil potrjen delovni načrt in začela se je gradnja.
Medtem so se prometne razmere na cestah v Tajpeju poslabšale. Gradbena dela so le še zaostrila to težavo, saj so morali del cest zaradi njih zapreti. Ta čas je meščanom ostal v spominu kot »temno obdobje«. Med gradbenimi deli in kmalu po odprtju prve proge se spori glede novega prometnega sistema v mestu niso umirili. Eden od razlogov za polemiko je bila prekomerna poraba proračuna s strani graditeljev metroja.
V kasnejši zgodovini metroja tudi ni bilo vse brez oblakov. Maja 2014 se je v metroju zgodil tragičen incident. Moški, oborožen z nožem, je napadel potnike. Štirje so bili ubiti, štiriindvajset pa je bilo ranjenih. Po tem incidentu so bili v podzemni železnici poostreni varnostni ukrepi.
Posebnosti
Pri nakupu potne listine na blagajni lahko zaprosite tudi za brezplačen zemljevid metroja. Prijetno presenečenje za tiste, ki ne govorijo tujih jezikov: shemo lahko dobite v ruskem jeziku! Dejstvo je, da so na blagajni sheme v triintridesetih jezikih (vključno s seveda kitajskim).
Toda z imeni postaj je situacija drugačna: napisane so le v dveh jezikih- kitajskem in angleškem. V vagonih so postaje objavljene tako v uradnem jeziku države kot v nekaterih narečjih; poleg tega je objava v angleščini.
Vse postaje brez izjeme so opremljene z tekočimi stopnicami in dvigali (tudi vodoravno). Minuto pred prihodom vlaka se prižgejo rdeče luči na ograji, ki ločuje peron od tirov. Na postajah so nameščene tudi informativne table, ki spominjajo na tiste, ki obstajajo na primer v moskovskem metroju. Poleg tega je na vsaki postaji informacijski kiosk.
Na nekaterih postajah lahko potniki polnijo mobilne telefone. Ugodna razlika med metrojem Taipei in ruskimi podzemnimi železnicami: brezplačna stranišča delujejo na vseh podzemnih postajah v kitajskem mestu.
V metroju potekajo umetniške razstave. Tukaj je več postaj, kjer si lahko ogledate takšne razstave:
- "Gongguan";
- "Gutin";
- Shuanglian;
- Ksindijščina.
V vlakih lahko vidite sedeže, pobarvane v modro. Namenjeni so nosečnicam in starejšim, pa tudi tistim potnikom, katerih telesne zmogljivosti so omejene.
Na območju metroja je prepovedano jesti, piti in kaditi, prepovedani so tudi žvečilni gumi in betelov oreh.
Uradna spletna stran: www.trtc.com.tw
Podzemna železnica Taipei
