- Cene in kje kupiti vstopnice
- Metro linije
- Delovni čas
- Zgodovina
- Posebnosti
Projekt podzemne železnice v mestu Tbilisi je bil nekoč razvit pod okriljem Stalina. Prvič so bile besede o potrebi po izgradnji podzemnega prometa slišati v povojnih letih - leta 1952. Glavni pokazatelj potrebe po tej vrsti prevoza je bila vrsta milijona prebivalcev, toda v času z odlokom o postavitvi metroja je bilo v Tbilisiju le 600 tisoč prebivalcev. Vendar je bila odločitev sprejeta in gradnja se je začela.
Sprva so ambicije voditelja narodov naredile tbilisijsko metro tako pomembno in lepo kot v Moskvi. Geološko -geografske razmere so veljale za ugodne, pri načrtovanju in gradnji je sodelovalo približno 2500 ljudi (civilnih in vojaških). Prvi odsek metropolita Tbilisi "Didube" - "Rustaveli" je bil odprt 11. januarja 1966. To mesto je povezalo osrednjo avenijo Rustaveli z bivalnim območjem (spanje, kot bi rekli zdaj) Didube. Prvo linijo je sestavljalo šest postaj.
Že leta 1979 so v Tbilisiju odprli drugo linijo metroja, leto kasneje pa so začeli govoriti o tretji. Na žalost prihajajoča perestrojka in gospodarska kriza, ki jo je spremljala, nista omogočila uresničitve načrtov. Danes je metro Tbilisi podvržen rekonstrukciji, posodobitvi in povpraševanju po javnem prevozu v gruzijski prestolnici.
Cene in kje kupiti vstopnice
Danes se potovanje v metro plača s plastičnimi karticami. Prej veljavni žetoni so bili zamenjani s sodobnejšimi plačilnimi sredstvi. Varščina za kartico znaša 2 GEL, cena enega potovanja pa je 50 tetri (0,5 GEL). Kartica Metromoney se prodaja in dopolnjuje na blagajnah metroja na postajah. Vrednost zavarovanja se lahko vrne (ustrezno za turiste), če se hrani ček za 2 GEL (depozit). Kartica se napolni tukaj, na blagajni katere koli podzemne postaje.
Zanimivo je, da lahko v uri in pol od trenutka vstopa v podzemno železnico uporabite zemljevid in se vozite tudi po mestnih avtobusnih linijah. To je koristno za prebivalce skupnih domov v Tbilisiju in deluje zaradi dejstva, da tako metro kot avtobusni prevoz upravlja občinsko „Tbilisi Transport Company“. Primeren je tudi za potovanje z žičnico "Park Rike - trdnjava Narikala" (pot stane 1 GEL) in velikimi rumenimi mestnimi minibusi (0, 8 GEL).
Metro linije
Zdaj ima metro Tbilisi dve progi: Akhmeteli-Varketilskaya in Saburtalinskaya.
Akhmeteli-Varketilskaya je dolga 19,6 km. Njene postaje (od terminala do terminala):
- "Gledališča Akhmetelis".
- "Sarajishvili".
- Guramišvili.
- "Grmagele".
- "Didube".
- "Gotsiridze".
- Nadzaladevi.
- "Sadguris moedani-1".
- "Marjanishvili".
- Rustaveli.
- Tavisuplebis Moedani.
- Avlabari.
- "300 Aragveli".
- Isani.
- Samgori.
- "Varketili".
Trenutno deluje 16 postaj, tri na tej progi so bile načrtovane in so se celo začele graditi. Na dveh postajah sta predvidena prehoda na drugo progo - ena od postaj še ne obratuje, ker tretja linija še ni odprta.
Proga Saburtala je dolga 9,4 km. Njene postaje (od terminala do terminala):
- "Sadguris moedani-2".
- "Tsereteli".
- Univerza Technikuri.
- "Univerza Samedicino".
- Delisi.
- "Vazha-Pshavela".
- "Državna univerza".
Na eni postaji je zagotovljen prehod na drugo progo.
Delovni čas
Podzemna železnica v Tbilisiju obratuje od 6. ure do polnoči. Med največjimi urami je interval med vlaki 2,5 minute, v drugih časih pa se razlikuje in se giblje od 3 do 12 minut ob različnih urah.
Zgodovina
V metroju v Tbilisiju je bilo vse naenkrat nestandardno: ker je Stalin osebno držal prst na utripu njegove zasnove, je bil v mnogih trenutkih inovativen projekt. V času gradnje prvih postaj je v procesu skupaj s civilnimi graditelji metroja sodelovala vojska. Na začetku se je vse zgodilo hitro, ko pa je prišlo do gradnje, je bil projekt metroja zaradi pomanjkanja sredstev večkrat zamrznjen. To pojasnjuje dejstvo, da je bil prvi vlak speljan že 14 let po odloku o gradnji metroja v Tbilisiju.
Takoj po izgradnji metroja v Gruziji je bil po velikosti slabši od le treh v ZSSR - Moskve, Leningrada in Kijeva. Zdaj je drugi v Zakavkazju, pred njim je le Erevan.
Pred 16 leti je Gruzija zbrala vse svoje sile in popolnoma prenovila metro v prestolnici. To je vplivalo tako na tehnični del kot na ureditev postaj, popravilo premazov. Danes je večina avtomobilov novih, z izboljšanim udobjem. Pomembno je tudi, da so žetone naenkrat zamenjale kartice - to kaže na sodobnost sistema.
Posebnosti
Večina postaj na obeh delovnih progah je globokih, kar pomeni, da so vse opremljene z tekočimi stopnicami. Tretja linija, ki je še v fazi načrtovanja, je drugačna - njene postaje so razvrščene kot plitke, stopnic pa je dovolj za spust na ploščad.
Ta metro je tretji v postsovjetskem prostoru - za metrojem v Moskvi in Bakuju - kjer so popolnoma opustili uporabo žetonov kot plačilo vozovnice. Danes je na postajo mogoče priti le tako, da na bralnik prilepite plastično kartico. Postaje so objavljene v dveh jezikih hkrati - gruzijskem in angleškem (mednarodni), imena postaj so tudi podpisana.
Kljub temu, da so postaje zasnovane za sprejem vlakov s 5 vagoni, zdaj na dolgi progi (linija 1) vozijo 4-vagonski vlaki, na kratki progi (linija 2) pa 3-vagonski vlaki. Doslej se ne pričakuje povečanje vlakov, čeprav se potniški promet nenehno povečuje.
Podzemno železnico upravlja občinsko "Tbilisi Transport Company". Uradna stran metroja Tbilisi: Metro Tbilisi
