- Cene in kje kupiti vstopnice
- Metro linije
- Delovni čas
- Zgodovina
- Posebnosti
Metro vsakega večjega mesta ima svoje značilnosti. Včasih se lahko ta transportni sistem precej razlikuje od tistega, kar smo včasih imenovali podzemna železnica. Včasih združuje več vrst transportnih sistemov hkrati. Primer takšne kombinacije je metro Frankfurt na Majni (ki ga pogosto imenujejo tudi Frankfurt). V tem mestu metro sestavljajo metro linije in metro tramvajske proge ("podzemni tramvaj"), povezane v enotno omrežje.
Ustvarjalci tega dokaj nenavadnega prometnega sistema se niso trudili narediti nekaj izvirnega, želeli so le rešiti prometne težave mesta. In uspelo jim je. Podzemna železnica v Frankfurtu v celoti zadovoljuje potrebe velikega mesta, je eden najprimernejših načinov prevoza v njem. Za popotnike, ki želijo raziskati mesto in obiskati vse njegove turistične znamenitosti, ni boljšega načina, kot da kupite vstopnico za podzemno železnico. Njegove linije vam ne omogočajo le hitrega prihoda iz skoraj vseh obrobja mesta do njegovega središča (in obratno), temveč tudi obisk bližnjih mest: metro jih povezuje s Frankfurtom.
Cene in kje kupiti vstopnice
Sistem tarif za frankfurtski prevoz (vključno s podzemno železnico) se sprva zdi mnogim turistom zelo zapleten. Obstaja približno štirideset različnih vrst vozovnic, mesto pa je razdeljeno na sedem prometnih con. Tudi središče mesta je razdeljeno na več takih con (torej ne gre za eno samo cono). Cena vozovnice je odvisna od številnih dejavnikov: pomembno je, na katero postajo se odpravite, kje se začne vaša pot, katero pot izberete, ali opravljate prenose, ali potujete sami … Vse to je res težko razumeti, čeprav tisti, ki so navajeni na ta sistem tarif, menijo, da je zelo preprosta in priročna. Vendar pa turistu ni treba poglobiti v vse tankosti tega sistema. Dovolj je vedeti, da obstaja več osnovnih vrst vstopnic, pa tudi kako jih uporabljati in koliko stanejo.
Na primer, tukaj je več vrst potnih listin, ki so lahko uporabne za turista:
- vozovnico za eno potovanje (začetna in končna točka sta v osrednji coni);
- kratka vozovnica;
- dnevna vozovnica za eno osebo;
- dnevna vozovnica za skupino potnikov;
- tedenska vozovnica;
- vstopnico za mesec dni.
Enkratna vozovnica stane slabe tri evre, če se izhodišče in cilj tega potovanja nahajata v osrednji prometni coni. Kratka vozovnica (največ dva kilometra) stane nekaj manj kot dva evra. Enodnevno vozovnico (na potnika) je mogoče kupiti za približno sedem evrov. Ista potovalna kartica za skupino ljudi stane približno enajst evrov. Treba je opozoriti, da v skupini ne sme biti več kot pet ljudi.
Tedenska vozovnica stane približno petindvajset evrov. Cena mesečne vozovnice je približno petinšestdeset evrov. Obstaja tudi enoletna vozovnica, ki stane skoraj devetsto evrov, vendar običajno za turiste ni razloga za nakup te vozovnice, saj je njihovo bivanje v mestu običajno omejeno na krajša obdobja.
Podzemne vozovnice se lahko uporabljajo tudi za druge vrste frankfurtskega prevoza. Ne pozabite jih kompostirati, sicer boste morali plačati globo. Vzamejo ga tudi brezplačnim kolesarjem. V podzemni železnici ni vrtljivih ročajev, v njem pa delajo kontrolorji.
Karte, tako kot v drugih mestih po svetu, lahko kupite na blagajnah ali prodajnih avtomatih. Slednje so običajno nameščene v podzemni železnici, pa tudi na vseh večjih postajališčih javnega prevoza in železniških postajah. Obstajata dve vrsti avtomatov: novi (z zasloni na dotik) in stari (analogni). Izberete lahko katero koli od njih. Karto lahko kupite tudi s pametnim telefonom, vendar morate najprej prenesti ustrezno programsko opremo.
Metro linije
Frankfurtski metro sistem ima trenutno devet linij. Štiri od njih so metro tramvajske proge (ali "podzemni tramvaj", kot se včasih imenuje). Ostalih pet linij je pravo, klasično metro.
Skupna dolžina prog je približno petinšestdeset kilometrov. Od šestinštiridesetih delujočih postaj je le sedemindvajset pod zemljo (to je manj kot tretjina vseh).
Vse veje so razdeljene v štiri skupine, označene na diagramu s prvimi štirimi črkami latinske abecede. Podružnice se povezujejo s črtami svoje skupine v podzemnih odsekih prometnega sistema v središču mesta, od tam pa vse podružnice vodijo na obrobje mesta. Nekatere proge celo povezujejo mesto z bližnjimi mesti. Medmestni odseki prometnega sistema so kopenski.
Veje tistega dela metroja, ki je pravzaprav "podzemni tramvaj", pravzaprav v mnogih odsekih potekajo po mestnih ulicah (na površini, ne pod zemljo). Dve postaji sta celo postavljeni tako, da potniki zapustijo avtomobile neposredno na vozišču, po katerem se avtomobili premikajo.
V frankfurtskem metroju uporabljajo tako metroje kot običajne tramvaje. Še več, metroje je mogoče videti ne le na progah "podzemne železnice", ampak tudi na nekaterih vejah metro tramvaja (kjer se uporabljajo skupaj s tramvaji). Merilnik je standard za evropske železnice.
Dnevni potniški promet je približno tri tisoč in pol ljudi. Prometni sistem prepelje okoli sto dvajset milijonov potnikov na leto.
Delovni čas
Metro se odpre dokaj zgodaj - ob pol šestih zjutraj. Potniki lahko uporabljajo njegove storitve do približno polnoči. Interval med vožnjo je običajno približno pet minut. Med največjimi urami se skrajša na dve minuti in pol.
Zgodovina
Prve postaje podzemne železnice so se odprle v poznih šestdesetih letih. To ni bil "podzemni tramvaj" (pojavil se je kasneje), ampak podzemna železnica. Kasneje so bile veje dokončane in podaljšane. Nekatere postaje so bile naročene šele pred nekaj leti (v 21. stoletju).
Metro (kot del frankfurtskega metroja) je prve potnike sprejel sredi 70. let 20. stoletja - odprtje tistih odsekov, ki so zdaj vključeni v skupino B (eno od štirih skupin, v katere so vse linije frankfurtskega metroja razdeljeno) … Podružnice skupine "C", ki združuje tudi več linij "podzemnega tramvaja", so bile odprte konec 20. stoletja (v 80. in 90. letih).
Posebnosti
Vrata vlaka se ne odprejo samodejno, ampak po pritisku na enega od gumbov na desni in levi strani vrat. Poudarimo, da se ti gumbi ne nahajajo na vratih (kot na primer na MCC), ampak poleg njih. Zavrnitev samodejnega sistema odpiranja vrat omogoča prihranek energije, zato se v mnogih metro sistemih po svetu vrata odprejo šele, ko potnik pritisne poseben gumb.
Nekatere postaje imajo precej nenavaden dizajn. Na primer, vhod na eno od postaj je zgrajen v obliki tramvaja, ki se od nekje v nebesih zemlje prebije na površje ali, nasprotno, poskuša prodreti v globino zemlje.
Povezava do uradne spletne strani: www.vgf-ffm.de
Podzemna železnica Frankfurt na Majni
