Opis atrakcije
Eden najpomembnejših simbolov mesta Petrozavodsk, pa tudi njegova glavna vrata, je železniška postaja. Od začetka gradnje (1916) in do začetka velike domovinske vojne je bila postajna postaja dva kilometra od osrednjega dela mesta, in sicer na območju sedanje Pervomajske avenije. Ko se je okupacija mesta končala leta 1946, je bilo mesto Petrozavodsk skoraj popolnoma spremenjeno v ruševine. Takrat se je pojavila priložnost za predelavo arhitekturnega zemljevida mesta. Dmitrij Maslennikov, arhitekt, ki je vodil oddelek za arhitekturo Karelo-Finske SSR, je prvi prišel na idejo, da bi postajo prestavili v osrednji del mesta.
Že leta 1946 je republiška vlada potrdila nov načrt za izgradnjo postaje. Kmalu so se začela dela na izvajanju novega načrta, prenosu in rekonstrukciji tirov. Poleg tega so bila podrta stara skladišča, ki se nahajajo na mestu načrtovane postaje. Do leta 1955 je bila v mestu zgrajena železniška postaja. Njegov avtor je bil arhitekt iz Leningrada V. Tsipulin. Relief območja je zahteval precej izvirno avtorsko rešitev, zato ima postaja svojo edinstveno fasado ne samo s ploščadi, ampak tudi s postaje.
V času, ko je Nikita Hruščov na oblasti, so reforme in zlasti boj proti najrazličnejšim presežkom celo vplivale na arhitekturo. Špica je pravkar postala takšen presežek. Pomagalo je le, da je bil odlok izdan z veliko zamudo, špik pa je bil že pripravljen, a ga ni bilo kam dati. Nova postajna postaja se popolnoma prilega arhitekturi celotnega Petrozavodska in spremeni postavitev celotnega mesta na bolje. Hkrati se je zgodilo, da je območje pred Onegaškim jezerom postalo še posebej pomembno z vidika urbanističnega načrtovanja.
Do izgradnje postaje je avenija veljala za ulico, ki nima niti začetka niti konca. Potem ko je postajski trg s svojo podobo prinesel kompozicijski zaključek, je avenija postala res najbolj osrednja ulica mesta. Postajni trg je bil zgrajen v petdesetih letih prejšnjega stoletja in je kasneje dobil ime trga Jurija Gagarina.
Postajna postaja je integralna simetrična osna kompozicija. Kljub dejstvu, da ima veliko dolžino, saj je dolžina telesa 82 metrov, sploh ni videti monotono. Lokacija železniškega kompleksa je omogočila, da se izognemo vsem pomanjkljivostim, ki so značilne za sprejem enfilade, ter razdelimo površino operacijskih dvoran in čakalno območje po nivojih. Jedro železniške postaje je dvoposteljna dvorana, ki je v prvem nadstropju stavbe povezana z blagajnami, predorom in pisarniškim prostorom, ki vodijo do ploščadi. V drugem nadstropju sta restavracija in čakalnica. Prekrivanje tega nadstropja podpira arhitrav stebrov, ki se nahajajo na balkonski ograji.
Najpomembnejša stvar v kompoziciji je trinadstropni osrednji zvezek z monumentalnim štirikolesnim vgradnim portikom. Okrogli belveder, ki se nahaja nad njim, ima osmerokotno kupolo na vrhu s tornjem. Osrednja projekcija je določen portal, ki so vrata mesta; stranske štrline so podobne kordegarijam, ki so stražarske sobe, značilne za oblikovanje vhodov iz obdobja klasicizma 18-19 stoletja. Stanovanjska stavba je razkošno okrašena s štukaturami, prav tako ima korintski razvit red. Leta 1979 je bil poleg postaje dodan prtljažno-gotovinski center pod vodstvom arhitekta E. V. Voskresensky. Ta center ima glavni vhod na eni strani ploščadi.
Marca 1955 je na postajnem trgu potekalo srečanje delavcev, ki je bilo posvečeno odprtju nove postaje. 5. marca je s perona postaje odpeljal prvi potniški vlak Petrozavodsk - Leningrad. Istega dne je vlak iz Murmanska pripeljal prve potnike na železniško postajo Petrozavodsk.
