Ogromno podzemno mesto je tisto, kar lahko primerjate z enim najprimernejših načinov prevoza v japonski prestolnici, znamenito tokijsko podzemno železnico. Po letnem potniškem prometu se uvršča na drugo mesto med metroji na svetu, na drugem mestu je le podzemna železnica v Pekingu. Ena od podzemnih postaj v japonski prestolnici je uvrščena v Guinnessovo knjigo rekordov: je najbolj obremenjeno prometno središče na svetu.
Vse najbolj uporabljane postaje so povezane s številnimi drugimi prometnimi sistemi, vključno z enotirnimi vlaki in vlaki. To je eden od dejavnikov, zaradi katerih je metro v japonski prestolnici zelo priročen in priljubljen način prevoza. Mnogi občani ga imajo raje pred lastnimi avtomobili, saj jih ta javni prevoz reši pred dvema zlima - porabo denarja za bencin in zapravljanjem časa v zastojih, v zameno pa dobijo udobje in veliko hitrost gibanja.
Ta ogromna in razširjena podzemna železnica ima številne značilnosti, ki so najbolj znane pred potovanjem v glavno mesto Japonske. Nekatere od teh lastnosti bi lahko presenetile naše rojake, saj ima metro v japonski prestolnici veliko razlik, na primer od običajne moskovske podzemne železnice.
Cene in kje kupiti vstopnice
Cena vozovnice je neposredno odvisna od postaje, do katere morate priti. Vsaka postaja ima svojo številko.
Ko govorimo o vozovnici v podzemni železnici v japonski prestolnici, je treba opozoriti, da metro upravljata dva operaterja. En del metroja vodi mestna oblast, drugi pa je bil privatiziran v začetku leta 2000. Privatizirani del obsega sto devetindevetdeset postaj, nahajajo se na devetih podružnicah. Najnižji stroški enega potovanja v tem delu podzemne železnice so približno sto šestdeset jenov. V neprivatiziranem delu podzemne železnice potovanje stane deset jenov več. V tej metro coni je sto šest postaj, ki se nahajajo na štirih linijah.
Vstopnice ni težko kupiti - to lahko storite pri avtomatu. Za udobje lahko v njem izberete meni v angleškem jeziku.
Metro linije
Zemljevid podzemne železnice v Tokiu
V metroju japonske prestolnice je trinajst linij, na njih je dvesto oseminpetdeset postaj. Skupna dolžina prog je tristo štiri kilometre. Vsako leto metro prepelje več kot tri milijarde in pol potnikov in je na tem mestu med svetovnimi metroji na drugem mestu. Dnevni potniški promet je slabih devet milijonov (to je povprečje).
Ločeno je treba govoriti o Shinjuku -ekiju - najbolj uporabljani podzemni postaji v japonski prestolnici. Pravzaprav je to transportno vozlišče, ki povezuje prestolnico z delom predmestja. Velja za najbolj obremenjeno prometno vozlišče na planetu, podatki o njem so vključeni v Guinnessovo knjigo rekordov. Tu je dnevni promet potnikov več kot tri milijone in pol ljudi. Število izhodov s postaje je neverjetno - več kot dvesto jih je. Postaja je povezana z drugimi mestnimi prometnimi sistemi.
Postajske proge so ločene od ploščadi z ograjo; na njej so avtomatska vrata (tako da lahko potniki vstopijo v avto).
Medtem ko ste na postaji, lahko obiščete ogromno nakupovalnih centrov, ki so dejansko vgrajeni vanj. Na primer, eno od teh središč se nahaja pod zemljo, se razteza proti vzhodu pod eno od mestnih ulic in ima šestdeset izhodov. Povezuje se z drugim podzemnim nakupovalnim središčem.
Delovni čas
Ob petih zjutraj se potnikom odprejo vrata podzemne železnice v japonski prestolnici. Začne se še en naporen delovni dan tega ogromnega in razvejanega prometnega sistema. Do ene ure zjutraj njeni vlaki vozijo prebivalce japonske prestolnice in goste mesta.
V najbolj prometnih urah dneva je časovni interval med vlaki približno dve ali tri minute. Obstaja urnik vlakov, ki ga strogo upoštevajo.
Zgodovina
Gradnja prve metro linije v japonski prestolnici se je začela v dvajsetih letih prejšnjega stoletja. V približno sedmih letih in pol je bil prvi odsek dokončan in obratovan. V začetku 2000 -ih je bil del metroja privatiziran.
Plinski napad marca 1995 je postal črna stran v zgodovini metroja. Na tisoče ljudi je bilo ranjenih, dvanajst jih je umrlo. Napad so izvedli pripadniki uničujoče sekte.
Ko govorimo o zgodovini podzemne železnice v japonski prestolnici, je treba povedati nekaj besed o zgodovini njene največje postaje Shinjuku. Zgodba o tem bi se morala začeti sredi 80. let 19. stoletja: čudno je, da je ta postaja starejša od tokijske podzemne železnice. Dejstvo je, da je bila sprva železniška postaja. Postala je del metroja šele konec 50. let 20. stoletja.
Konec 60. let so na območju postaje potekale protivojne demonstracije, ko so demonstranti celo blokirali poti in ustavili gibanje vlakov.
Spomladi 1995 je bil na postaji preprečen teroristični napad, ki so ga poskušali predstavniki omenjene destruktivne sekte. Potnike so poskušali zastrupiti s pomočjo cianida, a so napravo s strupom zaposleni v podzemni železnici pravočasno odkrili in postali neškodljivi.
Posebnosti
V metroju japonske prestolnice je zelo nenavaden položaj, imenuje se "osiya" (naglas na zadnjem zlogu). Dolžnost tega zaposlenega je potiskati potnike v prenatrpane vagone in paziti, da se zaprta vrata ne stisnejo prtljage. Naslov položaja lahko prevedemo kot "potisnik". Izvira iz japonske besede "osu", kar pomeni "potiskati". Prvič se je ta nenavadna lega pojavila na postaji, ki jo Japonci imenujejo Shinjuku-eki, turisti pa preprosto Shinjuku. Sprva so bili »potiski« izredni študenti. Delali so v prostem času, s krajšim delovnim časom. Kasneje se je položaj pojavil na drugih postajah. "Potiskalci" so začeli delati ne s krajšim delovnim časom, ampak za stalno.
Druga značilnost tokijske podzemne železnice je, da so na njenih postajah fontane s pitno vodo, pa tudi stroji za odvajanje vode. Vse postaje imajo stranišča. Toda v podzemni železnici japonske prestolnice ne boste našli arhitekturnih užitkov. Tu je vse okrašeno precej preprosto (a hkrati zelo moderno).
V podzemni železnici ni varnostnega žleba. To je ime posebnega utora med tirnicami. Zasnovan je za reševanje potnikov, ki so padli na tirnice.
Vsi sedeži v vagonih so ogrevani. Tako se lahko tudi na najhladnejši dan ogrejete s podzemno železnico. Postaje so objavljene v več jezikih. To so: japonski; Angleščina; Kitajski. Poleg tega so v tretjem od navedenih jezikov postaje objavljene precej redko.
V času prometnih konic na zadnji vagon vlaka sedijo samo ženske - to pravilo obstaja, da bi šibkejši spol zaščitili pred nadlegovanjem.
In še ena nenavadna značilnost metroja v japonski prestolnici: izogibajte se govorjenju z mobilnim telefonom v podzemni železnici, sicer lahko pridete v neprijetno situacijo. Dejstvo je, da se pogovori po mobilnem telefonu v vagonih ali na podzemnih postajah tukaj štejejo za neprimerno in nespodobno vedenje.
Uradna spletna stran: www.tokyometro.jp/en
Tokijska podzemna železnica
