- Cene in kje kupiti vstopnice
- Metro linije
- Delovni čas
- Zgodovina
- Posebnosti
O metroju v Almatiju so dolgo razmišljali - prve omembe so bile v generalnem načrtu mesta, ki je bil odobren leta 1978 v času Sovjetske zveze. Pred razpadom Sovjetske zveze leta 1991 je bilo delo precej aktivno in so jih plačevali iz splošnega proračuna države, vendar je prišlo obdobje perestrojke in vsa dela so se ustavila.
Podzemna železnica v Almatiju, najnovejši sovjetski projekt, je sistem tako imenovanega off-street železniškega prometa. To je edini metro v Kazahstanu in drugi v regiji (za Taškentom). Njegova svečana otvoritev je bila šele 1. decembra 2011, od takrat je potniški promet nenehno naraščal.
Kanadska in avstrijska podjetja so že leta delala na projektu, saj je kazahstansko vodstvo aktivno privabljalo sponzorje. Proračun za gradnjo se je spreminjal, številke so bile impresivne. Kot potencialne partnerje je veljalo na primer kanadsko podjetje Bombardier, znano po gradnji podzemnih železnic v New Yorku in Londonu, Mexico Cityju in Ankari. Dogovor o sodelovanju je bil sklenjen tudi z nemškim podjetjem Philipp Holzmann, ki ni nič manj znano v nekaterih krogih gradnje metrojev.
Danes je metro v Almatyju drugi najdaljši v Srednji Aziji in 15 v državah na postsovjetskem prostoru. Hkrati je bilo že oblikovano nadaljevanje prve veje, obstaja druga vrstica, na nekaterih shemah pa tretja.
Cene in kje kupiti vstopnice
Za udobje potnikov obstajajo različne možnosti plačila potovanja v podzemni železnici:
- Pameten žeton. Njegova cena je 80 tenge (en izlet).
- Isti žeton, vendar v otroški obliki (od 7 do 15 let, namenjen šolarjem, zahteva predložitev dokumenta ob nakupu). Cena je za polovico manjša - 40 tenge. Pametni žeton velja en dan, vendar vodstvo metroja predlaga uporabo, ki je potekla v sredo, za to je bila uvedena stalna promocija, imenovana "Dan žetonov".
- Pametna kartica. Njegova cena je 100 tenge, za večkratno uporabo. Takšno kartico lahko kupite tako na blagajni (na podzemni postaji) kot na prodajnih avtomatih, kjer se prodajajo vozovnice za prevoz. En izlet stane 80 tenge, skupaj lahko kartico napolnite za 60 potovanj (denar lahko položite za 2-60 potovanj, ne več). Kartica velja 3 leta od trenutka, ko je bil nanjo nazadnje položen denar.
- Plačilo z bančnimi karticami. Tu so različne možnosti - Master Card ali VISA kartica, pa tudi Union Pay. Brezstični terminali so priročen način plačevanja za državljane in turiste.
- Posebni POS terminali so nastavljeni tudi za plačevanje z bančnimi karticami.
- Najnovejša inovacija so kartice Onay. V tem sistemu so 4 preferencialne prevozne kartice - študentska izkaznica, študentska izkaznica, socialna izkaznica in izkaznica veterana Velike domovinske vojne. Prvi trije prevzamejo 50 -odstotno vozovnico. Imetniki socialne kartice, starejši od 75 let, in imetniki kartice veteranov vojne potujejo v podzemni železnici Almaty brezplačno.
Metro linije
Edina današnja proga ima skupno dolžino 10,3 km s skupno 9 postajami. Polovica (5 postaj) je opredeljena kot globoka, ostale so plitke. Linija se začne na aveniji Raiymbek in konča na aveniji Altynsarin. Skupno je na progi sedem vlakov, od katerih je vsak sestavljen iz 4 avtomobilov.
Metro postaje (od konca do konca):
- "Raiymbek Batyr".
- Zhibek Zholy.
- "Almaly".
- "Abaja".
- Baikonur.
- "Gledališče po imenu Mukhtar Auezov".
- "Alatau".
- Sairan.
- "Moskva".
Delovni čas
Podzemna železnica se odpre ob 6-30 zjutraj, postaje pa se zaprejo ob 23-30. Takšen režim je bil izračunan ekonomsko in glede na potniški promet. Odpiralni čas - čas po Astani.
Različni interval gibanja je bil izračunan tudi glede na potniški promet in je:
- med vikendi - 13 minut;
- ob delavnikih v času največje obremenitve - 10 minut;
- v konicah - 8 min.
Čas potovanja vlaka od konca do konca je približno 16 minut.
Zgodovina
Zgodovina načrtovanja in gradnje podzemne železnice v Almati je bila dolga in precej zapletena. Glavna vprašanja, ki so zamujala gradnjo, so bila vedno povezana s financiranjem. Tudi kompleksnost gradnje podzemne železnice je v veliki meri povezana s potresnimi razmerami v mestu.
Ves čas gradnje so bili skeptiki, ki so menili, da je metro po razpadu Unije nevzdržno breme za Kazahstan, prav tako pa sploh niso razumeli, zakaj je načeloma ta vrsta civilnega javnega prevoza v tem mestu. Kljub vsemu je bil metro odprt, čeprav je za oblikovanje in gradnjo trajalo več kot 35 let. Danes obstajajo dogodki, ki omogočajo znatno razširitev metroja in ponujajo prebivalcem in gostom mesta priročen in varen način potovanja na pol poti po kopnem.
Posebnosti
Glavna značilnost metroja v Almatiju je bogata dekoracija postaj. In pravzaprav je tako - pri oblikovanju so delali najboljši arhitekti in oblikovalci, postaje so okrašene s ploščami in drugimi dekorativnimi elementi. Vsaka od postaj je v bistvu dokončan umetniški predmet. Za dekoracijo so bili uporabljeni travertin in granit, marmor in mozaiki, steklo, mavčni medaljoni in še veliko več.
Pomembna značilnost metroja je, da so tekoče stopnice opremljene s senzorjem gibanja. Zanimivo je, vendar se v odsotnosti potnikov samodejno ustavijo. Za tekoče stopnice korejske proizvodnje je značilna gladka in hitra vožnja, ki zagotavlja odsotnost možnosti poškodb potnikov.
V vagonih ni le klimatske naprave, ampak tudi stalno delujoč sistem za video nadzor - to je tako varnost potnikov kot sposobnost pravočasnega preprečevanja terorističnih napadov. Potniki opažajo tudi dejstvo, da na nobeni postaji podzemne železnice ni oglasov ali smeti - popoln red je ena od značilnosti metroja v Almatiju.
Uradna stran metroja Almaty: metroalmaty.kz
