- Cene in kje kupiti vstopnice
- Metro linije
- Delovni čas
- Zgodovina
- Posebnosti
Na vprašanje, katero podzemno železnico lahko imenujemo najlepša na svetu, bodo nekateri popotniki takoj odgovorili: "Taškentska metro". Kristalni in marmorni, graciozni vzorci v orientalskem slogu, sijaj in obseg - vse to so značilnosti oblikovanja številnih postaj podzemne železnice v prestolnici Uzbekistana.
Hkrati pa ta metro, presenetljivo, ni najbolj priljubljena vrsta mestnega prevoza. Razlog je v tem, da se nahaja precej daleč od nekaterih spalnih mest v mestu; Za turista ta dejavnik najpogosteje sploh ni pomemben, saj je področje njegovih interesov praviloma v osrednjem delu mesta. Če se boste torej odločili za obisk glavnega mesta Uzbekistana, vam bo njegova podzemna železnica pomagala videti številne mestne znamenitosti.
Katere druge značilnosti ima taškentska podzemna železnica? Zgrajen v potresno aktivnem območju in zasnovan za devetotočkovne potrese, ima ta metro napreden varnostni sistem. Pojavilo se je v 70. letih 20. stoletja in postalo prvo metro v Srednji Aziji. Letni promet potnikov znaša nekaj več kot šestinpetdeset milijonov ljudi, dnevni promet pa oseminsesemdeset tisoč. Podrobnejše informacije o tem transportnem sistemu boste našli v naslednjih razdelkih besedila.
Cene in kje kupiti vstopnice
Potovanje v taškentskem metroju stane 1200 sumov. Treba je kupiti žeton, ki ga je treba nato spustiti v režo okretnika. Žeton lahko kupite na eni od blagajn, ki se nahajajo na vhodu v metro.
Če boste v glavnem mestu Uzbekistana preživeli veliko časa, morate kupiti mesečno vozovnico. Te vstopnice se prodajajo na kioskih na večjih postajališčih.
Ta potni list ima več kategorij:
- normalno;
- za šolarje;
- za študente;
- za upokojence in invalide.
Oblika kart se spreminja vsak mesec. Le nekatere posebne lastnosti ostajajo nespremenjene, kar omogoča razlikovanje tega dokumenta od najbolj spretne ponaredke. Na vozovnici mora biti tudi številka kioska, kjer je bila vozovnica kupljena.
Metro linije
V metroju v Taškentu ni postaj na globini. V tem transportnem sistemu tudi ni zemeljske postaje. Večina prog je bila zgrajena zaprto.
Trenutno ima metro tri podružnice. Imajo devetindvajset postaj. Skupna dolžina prog je nekaj več kot šestintrideset kilometrov. Nad kanali je več mostov podzemne železnice.
Prva veja, najstarejša, je bila zgrajena v 70. letih 20. stoletja. Na diagramih je označena z rdečo barvo. Njegova dolžina je petnajst kilometrov in pol. Na njem je dvanajst postaj. Čas potovanja na tej liniji je triindvajset minut.
Druga črta, zgrajena v osemdesetih letih prejšnjega stoletja in na diagramih označena z modro barvo, je nekoliko krajša: njena dolžina je približno štirinajst kilometrov. Na njem je enajst postaj. Čas potovanja na njem je enaindvajset minut.
Tretja linija je bila zgrajena v začetku leta 2000. Njegova barva na diagramu je zelena. Njegova dolžina je približno šest kilometrov in pol. Na njem je šest postaj. Celotno linijo lahko prevozite v približno desetih minutah. Njen dnevni potniški promet, ki je nekoč dosegel štiristo petdeset tisoč, je zdaj padel na sto petdeset tisoč. Razlog je oddaljenost podružnice od najbolj gosto poseljenih območij glavnega mesta Uzbekistana.
Na rdeči in modri progi se uporabljajo vlaki s štirimi vagoni. Vlaki na zeleni progi so sestavljeni iz treh vagonov.
Delovni čas
Na prvi in drugi liniji se promet vlakov začne ob petih zjutraj. Ti dve progi vozita do polnoči. Tretja linija ima drugačen urnik dela: vožnja vlakov se na njej začne šele ob šestih zjutraj. Ta linija vozi do enajstih zjutraj.
V času prometnih konic vlaki vozijo približno vsake štiri minute. V drugih primerih je lahko interval med njimi od sedem do devet minut.
Zgodovina
Gradnja metroja se je začela v poznih 60. letih. Odprtje je potekalo v 70. letih in v drugi polovici njih. Prva odprta proga je bila dolga približno dvanajst kilometrov in je imela devet postaj.
Novi prometni sistem je bil zgrajen ob upoštevanju možnih potresov. Metro po uradnih izjavah lahko prenese potresne sunke s silo devet (po Richterjevi lestvici). Ker od takrat ni bilo tako močnih potresov, ta trditev še ni potrjena. Vendar je metro večkrat uspešno prenesel šibkejše tresenje. Njegovo delo ni bilo nikoli prekinjeno. Podzemna železnica ima poseben sistem evakuacije, ki bi v primeru potresa pomagal potnikom hitro zapustiti podzemno železnico.
Treba je opozoriti, da so gradbena dela potekala v težkih razmerah. Predori so bili položeni v tla, kar ima precej nenavadne posebnosti: ščitniki za predore so večkrat padli pod zahtevano raven. Treba jih je bilo vrniti na želeno pot, kar je vzelo veliko časa in močno zmanjšalo tempo dela.
Trenutno je podzemlje pomembna, a še vedno premalo izkoriščena oblika mestnega prometa. Kot smo že omenili, veje niso pripeljali v najbolj gosto poseljena območja mesta. Zato prebivalci mest, ki živijo na teh območjih, raje uporabljajo kopenski promet.
Pred nekaj leti se je v metroju začela namestitev detektorjev kovin, kasneje pa so jih razstavili (iz več razlogov).
Predvidena je izgradnja približno dvajsetih novih postaj. Kmalu se bosta pojavila četrta veja in Ring Ring (že sta se začeli graditi). Četrta linija taškentskega metroja bo nadzemna, dolga bo nekaj več kot sedem kilometrov.
Posebnosti
V metroju glavnega mesta Uzbekistana je bilo fotografiranje dovoljeno šele relativno nedavno. Prav tako je do nedavnega veljala prepoved snemanja, a so jo preklicali. Mnoge postaje taškentskega metroja odlikuje impresivna notranja oprema, zato imajo turisti pogosto željo fotografirati tisto, kar vidijo, ali posneti z video kamero; prej je bilo za to mogoče hudo kaznovati (to je bil pripor več ur).
Nekateri turisti menijo, da je metro prestolnice Uzbekistana najlepši na svetu. Drugi dvomijo, a vseeno trdijo, da je to najlepši metro v Aziji. O graditeljih metroja obstaja legenda: po njej so se graditelji lenjingradskega in moskovskega metroja, povabljeni v Taškent, da oblikujejo in zgradijo nov prometni sistem, odločili, da bodo tekmovali med seboj. Rezultat tega tekmovanja je osupljiva zasnova postaje. Ali ima legenda kaj skupnega z resnično zgodovino oblikovanja metroja, je težko reči, a tako ali drugače notranja zasnova postaj vedno navduši turiste.
Druga značilnost taškentskega metroja je, da se obvestila o postajah slišijo le v uzbeškem jeziku. Če pa poznate ime postaje, ki jo potrebujete, se lahko zelo enostavno znajdete tudi brez znanja tega jezika.
Uradna spletna stran: www.tashmetro.uz/ru
Metro Taškent
