Opis atrakcije
Sprva je bil konec 18. stoletja zgrajen leseni štiristopenjski most s tramovno konstrukcijo z vmesnimi nosilci čez reko Moiko v Prachichnem pasu. Po nekaj desetletjih je ta most propadel, zaradi česar ga je bilo treba nujno zamenjati.
V začetku XIX stoletja. inženirji V. L. Khristianovich in G. M. Tretter je na mestu porušenega mostu začel z gradnjo novega prehoda za pešce - verižnega mostu. Gradnja je trajala skoraj leto dni, v začetku avgusta 1823 pa so most brez odlašanja začeli obratovati: meščani so, ne da bi čakali na dokončanje gradnje, začeli prečkati Moiko po nedokončanem mostu. Takih konstrukcijskih elementov mostu, kot so ograje, takrat še niso namestili, most pa so med delovanjem dokončali. Sprva se je prehod imenoval Mali verižni most, od leta 1829 - Verižni most za pešce, od leta 1849 - Pralni most. Sedanje ime - Pochtamtsky Bridge - se je pojavilo leta 1851. Izvira iz osrednje pošte in dvorišča poštnih trenerjev v bližini.
Most Pochtamtsky je zanimiv po tem, da elementi njegove gradnje niso "skriti" v okrasnih kipih, kot pri mostovih Lion in Bank, ampak so odprti za ogled. Stebri novega Pochtamtskega mostu so bili zidani iz ruševin in obloženi z granitom, ki tvori enotno celoto z nasipi. Stebri mostu za pritrditev verig so imeli litoželezne obeliske, ki so se končali z pozlačenimi bronastimi kroglami. Obeliske so v ravnovesju vzdrževali litoželezni loki (kvadranti), ki so se nahajali na strani nasproti platna mostu. Loki in obeliski so bili pritrjeni s sidrnimi vijaki, globoko vgrajenimi v zid. Leseni razponi so bili obešeni na verige iz kovanega železa in pritrjeni na obalne nosilce s tečaji s posebnimi ključavnicami. Kot ograjo mostu so postavili umetniško rešetko iz kovanega železa. Vse komponente iz litega železa in kovine je v tovarni izdelal K. N. Byrd. Strokovnjaki te tovarne so združili vse elemente mostu. Umetniška rešitev rešetke je preprosta: ovali z bronastimi rozetami na njihovih križiščih. Pas ponavljajočih se rozet se ovije okoli zgornjega roba rešetke. Med obratovanjem Pochtamtskega mostu so se zelo hitro pojavile pomanjkljivosti v njegovi zasnovi: zaradi napak so tla padla in trije od štirih stebrov so se nagnili proti reki.
V letih 1901-1902 so litoželezno rešetko zamenjali z lažjo, vendar to ni moglo preprečiti nadaljnje deformacije konstrukcije. Po propadu podobnega egipčanskega mostu je bilo odločeno, da se rekonstruirajo vsi tovrstni prehodi. Oblikoval ga je inženir B. V. Baldi, pod mostom Pochtamtsky, sta vzgojili dve leseni podpori, verige in stebri niso več konstruktivno pomembni in so postali izključno dekorativni elementi.
Leta 1953 so lesene razpone zamenjali s kovinskimi, nosilce okrasili z deskami. Oblikoval ga je inženir P. P. Stepanov leta 1956 so na mostu Pochtamtsky postavili nove ograje iz litega železa, inženirji R. R. Shipov in B. E. Dvorkin, v letih 1981-1983 so mostu povrnili prvotni videz: odstranili so vmesne nosilce, zamenjali razpone in most obnovili v prvotni obliki - kot viseči.
Leta 2002 je bila ena od verig, ki podpirajo most, pretrgana. Preiskava je pokazala, da je bil čez most za pešce mimo avtomobila. S širino mostu 2, 2 metra je to tehnično povsem mogoče. Most so popravili naslednje leto, da bi povečali projektno obremenitev, so namestili nove verige, močnejše od prejšnjih.
