Opis atrakcije
V začetku 18. stoletja je bila v Sankt Peterburgu na levem bregu Fontanke postavljena palača, ki je spominjala na italijanske hišice za prosti čas tiste dobe. Začeli so ga imenovati italijanski. Tam so potekali različni sestanki, sestanki, pogajanja. Od palače do Znamenske ulice (v našem času Vosstaniya Street) je bil velik vrt z rastlinjaki, ki so se tudi čez nekaj časa začeli imenovati italijanski. Po palači in vrtu se je ulica najprej imenovala Sadovaya Italian, kasneje Malaya Italianskaya. Ulica, obrnjena proti desnemu bregu Fontanke (nasproti palače), je postala znana kot Boljša Italijanska. V skladu s tem se je tudi most, ki povezuje obe italijanski ulici, Boljšo in Malajsko, začel imenovati tudi italijanski. Leta 1902 so se te ulice preimenovale: Malaya Italianskaya - v ulico Zhukovskogo in Bolshaya Italianskaya - v Italyanskaya.
Italijanski most povezuje Spaski in Kazanski otok osrednjega mestnega okrožja čez kanal Griboyedovsky. Nahaja se poleg cerkve Kristusovega vstajenja, bolj znane kot Odrešenik na krvi, in nedaleč od Državnega ruskega muzeja (palača Mihajlovski), 300 metrov od postaje podzemne železnice Gostini Dvor (izhod na kanal Gribojedov).
Italijanski most je bil zgrajen leta 1896 na mestu prevoza. Lesena konstrukcija z enim razponom je bila sestavljena iz nosilcev iz deske z jasnim razponom 19,7 m. Avtor projekta je bil inženir L. N. Kolpitsyn. Da bi ohranili vrzel pod mostom, so na obeh koncih zgradili zunanje stopnice. Most je bil tlakovan s ksilolitnimi ploščami. Leta 1902 so po projektu K. Balda obnovili most, ki je ksilolitne plošče zamenjal z deskami.
V letih 1911-1912. to zasnovo je nadomestil nov, katerega projekt je razvil inženir K. V. Efimiev. Zdaj je italijanski most postal tlakovan z nosilci trovrstnih lesenih pilotov, ki se nahajajo v dveh medsebojno pravokotnih smereh. Razpon tega mostu je bil 9,1 m.
Leta 1937 je bil italijanski most popolnoma obnovljen, tako da je bilo mogoče skozi njega speljati dve cevi za ogrevanje. Po dokumentih iz leta 1946 je bila dolžina mostu 18,4 metra, odprtina mostu 8,5 metra, širina med ograjo pa nekaj več kot 2 metra.
Čez čas je most propadel. Leta 1955 so med obnovo nasipa ponovno obnovili in dobili današnji videz. Inženirske izračune je naredil V. S. Vasilkovsky in A. D. Gutsayt.
Italijanski most je bil zgrajen v slogu klasicizma. Ni ohranil prvotnih detajlov dekorja. Okraski so v marsičem podobni umetniškim elementom drugih mostov, katerih gradnja je bila izvedena v začetku 19. stoletja. Ograje mostu so prerezne. Narejeni so iz zaobljenih palic z kapiteli - odpiranje brstov - in okrašeni z litoželeznimi stebri z dodatnimi podrobnostmi: vrhovi z akacijevimi vejicami, okrogli ščiti s prekrižanimi meči. Na ščitih so petkrake zvezde, ki so bile v sovjetskih časih pogoste kot dekorativni elementi.
Ograje mostu v marsičem spominjajo na klasične oblike. Videz svetlobnih elementov italijanskega mostu - luči in talnih svetilk - je podoben primerom ruskega klasicizma in spominja na primer na talne svetilke Zelenega mostu na Moiki. Tudi fasade nosilnih nosilcev so okrašene v slogu klasicizma, a namesto kiparske okraske z rastlinskimi ali živalskimi temami, ki so običajne v klasicizmu, so polja grede razdeljena vzdolž ukrivljenih lokov na tri dele. To spominja na delitev entablature stavb v slogu klasicizma na friz, arhitrav in venec.
Spodnji in zgornji trakovi tramov so okrašeni s številnimi umetniškimi in arhitekturnimi detajli in elementi.
