Opis atrakcije
Drugi most na Bosporju ali most sultana Mehmeda Fatiha je drugi viseči most čez Bospor. Most povezuje okrožje Rumeli Hisary v evropskem delu in Anadolu Hisary v azijskem delu Istanbula. Zgrajena je bila poleg trdnjav Rumeli Hisary in Anadolukhisary, ki sta v letih 1985-1988. nadzoroval Bospor.
Most je dobil ime po sultanu Osmanskega cesarstva Mehmedu Fatihu Osvajalcu, ki je leta 1453 odkril Konstantinopel. Zasnoval ga je Freeman Fox & Partners, mednarodni konzorcij, ki je prej razvil Bosporski most.
Zgradba se nahaja za obrambno trdnjavo iz 15. stoletja Rumeli Hisary, bližje Črnem morju, prečka Bosporsko ožino in se nahaja 5 kilometrov severno od Prvega Bosforskega mostu. Gradnja mostu sultana Mehmeda Fatiha se je začela leta 1985 in je bila dokončana leta 1988. Njegovo odprtje, ki je bilo 29. maja 1988, je zaznamovalo tudi enega od jubilejnih in nepozabnih datumov v turški zgodovini - to je 535 let od osvajanja Carigrada s strani sultana Mehmeda Fatiha.
Znano je tudi, da je bil drugi most na Bosporju postavljen na istem mestu, kjer je bil skoraj dva tisoč let in pol prej prvi pontonski most kralja Darija.
Ta most, kljub dejstvu, da so ga zgradili japonski gradbeniki po isti strukturni shemi kot prvi Bosporski most, ki je viseče platno in sistem moških žic med stebri na kablih, iz istega materiala (jeklo), je močnejša zgradba, ki presega predhodnika (tako po dolžini osrednjega razpona kot po višini stroškov za njegovo gradnjo). Dolžina samega mostu je približno 1510 metrov. Dolžina glavnega razpona je 1090 metrov, širina 39 metrov, višina nosilcev pa 165 metrov nad gladino vode. Razdalja od vozišča do vodne površine je 64 metrov. Most je zaslovel kot eden največjih mostov in je dvanajsti najdaljši na svetu. Njegova gradnja je trajala približno 130 milijonov ameriških dolarjev.
Za gradnjo mostu sultana Mehmeda Fatiha inženirji, ki so ga načrtovali, niso izumili novih konstruktivnih rešitev in materialov, ampak so uporabili sistem jeklenih mostov iz kabla, ki se že dolgo uporablja v Ameriki in Evropi. Stebri mostov, ki se močno dvigajo nad vodo in odmevajo stolpi minaretov, mošeje, ki se nahajajo ob bregovih Bosporskega jezera, in sodobni radijski in televizijski stolpi dajejo jeklenim delom popolnoma nov zvok. Zato lahko varno rečemo, da ne le transportna funkcija mostov čez Bospor, ampak tudi dobro izbrana oblika povezuje vzhod z zahodom, Evropo in Azijo.
Glavna nosilna konstrukcija mostu je bila izdelana iz fleksibilnih kablov, verig in vrvi, ki delujejo na napetost, medtem ko vozišče ostane viseče. Med gradnjo so uporabljali vrvi in žične kable, sestavljene iz jekla visoke trdnosti, katerega natezna trdnost se giblje od 2 do 2,5 Gn / m2 (200-250 kgf / mm2). To znatno zmanjša lastno težo mostu in omogoča pokrivanje velikih razponov. Hkrati ima nizko togost, ker zaradi premikanja začasne obremenitve na mostu kabel ali veriga spremeni svojo geometrijsko obliko in povzroči velike odklone razpona. Da bi zmanjšali odklone, so most okrepili z vzdolžnimi nosilci in ojačevalnimi rešetkami vzdolž nivoja vozišča. To je pomagalo porazdeliti začasno obremenitev in zmanjšati deformacijo kabla.
Drugi Bosporski most ni za pešce. To je hitra transportna avtocesta, ki se zaračuna za potovanje. Vsak dan skozi to prevozi približno sto petdeset tisoč enot prevoza, ki prevažajo več kot petsto tisoč potnikov. Pešpot na mostu je bila zaprta zaradi dejstva, da je bil večkrat uporabljen za samomor.
