- Potovanje v metroju Novosibirsk
- Dve metro liniji
- Zgodovina in sodobnost
Najbolj vzhodni metro pri nas je metro Novosibirsk. Po potniškem prometu je druga le za Moskvo in Sankt Peterburg. Lansiran sredi osemdesetih let je postal prvi (in tudi edini) na Transuralu in v Sibiriji. To je bil četrti metro, zgrajen na ruskem ozemlju; v ZSSR je postal enajsti.
Podzemna železnica največjega sibirskega mesta zaseda sto petinpetdeset tretjo mesto na svetu po dolžini obratovanih prog. Kar zadeva podnebne razmere, lahko trdi, da je najbolj ekstremna na planetu.
V celotnem obstoju tega metroja je njegove storitve uporabljalo več kot dve milijardi potnikov. Vsako leto pomaga osemdeset milijonov prebivalcev mesta doseči svoj cilj. Podzemna železnica opravlja približno polovico potniškega prometa v mestu (v Novosibirsku obstajajo tudi druge vrste prevoza: tramvaji, trolejbusi, avtobusi). Govorimo o občinskem prevozu.
Potovanje v metroju Novosibirsk
Cena vozovnice v metroju Novosibirsk je dvajset rubljev. Enaki so stroški prevoza enega kosa prtljage. Žeton lahko kupite na redni blagajni. Je okrogle oblike in na sebi ima velik "M". Mimogrede, prvi žetoni so se pojavili v začetku 90. let. Vendar žeton ni edini način za vstop v podzemno železnico. Prodano na blagajni in vozovnice. Potovanje lahko plačate s kreditno kartico (preprosto jo pritrdite na okretnik).
Če je potnik študent ali šolar, bo vozovnica zanj polovica cene. Za take potnike obstajajo posebne kartice (z ustreznimi imeni). Kartice so bile narejene tudi za privilegirane kategorije državljanov: cena teh potnikov je tudi deset rubljev.
Razvoj vozovnic v metroju Novosibirsk je značilen za vse podobne prometne sisteme na ozemlju Rusije. Na začetku obstoja tega metroja so bili stroški pet kopejk (tako kot v drugih sovjetskih podzemnih železnicah). V devetdesetih letih je cena žetona začela precej hitro naraščati in kmalu je presegla tisoč rubljev. V začetku 2000 -ih (torej po apoenu) je znašal tri rublje, nato pa se je vrednost spet začela počasi dvigovati.
Skoraj vse postaje začnejo delovati okoli šestih zjutraj in se zaprejo okoli polnoči. Večina tekočih stopnic se začne ob šestih ali sedmih zjutraj. Nekateri delajo do zelo blizu metroja, drugi se ustavijo prej - ob osmih ali devetih zvečer. Številne tekoče stopnice delujejo dlje kot običajno v toplejših mesecih (od sredine maja do konca septembra).
Ob praznikih se delovni čas metroja včasih poveča: zapre se ob eni zjutraj ali celo ob pol eni. Intervali med vlaki so dve do tri minute med največjimi urami, približno pet minut ob rednem času. Po enajsti uri ponoči se intervali povečajo na trinajst minut.
Dve metro liniji
Metro največjega mesta v Sibiriji vključuje dve progi - Leninskaya in Dzerzhinskaya. Prvi je na diagramih označen z rdečo, drugi pa v zeleni barvi.
Treba je omeniti, da je največ postaj skoncentriranih v središču mesta. Proge prečkajo le šest mestnih območij. Vendar razvojni načrt metroja pokriva devet okrožij.
Rdeča črta je bolj zasedena kot zelena. Štiristo dvaindevetdeset vlakov na dan vozi po prvi od imenovanih linij, tristo štiriinštirideset po drugi. Pritličje rdeče črte je metro most čez Ob.
Ko se vlaki premikajo po prvem tiru, ženski glas oznani postaje, ko se vlaki premikajo po drugem tiru, se oglasi moški glas. Te novice so izrazili napovedovalci Novosibirske televizijske in radijske družbe.
V metroju je trinajst postaj. Dva od njih tvorita izmenično vozlišče (presečišče dveh črt). Večina postaj je pod zemljo, med njimi pa ni globokih (najgloblja je na globini šestnajst metrov). Dolžina vseh postaj je sto dva metra. Vse ploščadi so dolge sto metrov in široke deset metrov. Le sedem postaj ima tekoče stopnice.
Za okrasitev postaj, zgrajenih v osemdesetih letih, so bili uporabljeni naslednji materiali: granit; okrasne ploščice; steklo; marmor; pigmentiran cement. Za postaje, zgrajene relativno nedavno, so uporabljali porcelansko kamnito posodo, kovinsko-plastično, nerjavno jeklo in aluminij.
Zgodovina in sodobnost
Sredi petdesetih let je bilo za razvoj Novosibirska več načrtov, od katerih je vsak vključeval ustanovitev metroja. V začetku šestdesetih let so začeli podrobneje obravnavati projekt metroja: takrat je bil izdelan nov razvojni načrt mesta, Novosibirsk je postal mesto z več milijoni.
Nastala je shema, po kateri je metro vključevalo šestintrideset postaj, ki se nahajajo na treh progah. Skupna dolžina prog je bila po shemi dvainpetdeset kilometrov. Tam, kjer so se črte križale, je bilo odločeno, da se ustvarijo prenosne točke. Ta križišča so bila štiri. To shemo je osebno odobril Leonid Brežnjev. Po tem se je začel njegov nadaljnji, podrobnejši razvoj.
Gradnja se je začela šele v poznih 70 -ih. Sedem let po začetku dela so se meščanom odprla vrata podzemne železnice. Prvi delovni dan je bilo prepeljanih devetintrideset tisoč potnikov. Po tem so se gradbena dela nadaljevala še mnogo let. Na primer, postaja Berezovaya Roshcha se je pojavila šele v začetku poletja 2005. Skoraj pet let kasneje je bila odprta postaja Zolotaya Niva.
Ena najbolj presenetljivih značilnosti novosibirskega metroja je most, po katerem poteka ena od njegovih linij. Most je dolg dva tisoč sto petinštirideset metrov. To je najdaljši metro most na svetu. Toda ta veličastna struktura ni bila zgrajena iz ambicioznih motivov. Potreba po izgradnji takega mostu se je pojavila v povezavi s prometnimi težavami mesta. Treba je bilo povezati levi in desni breg Ob. Sprva so razmišljali o možnosti njihovega povezovanja s pomočjo tunela, ki poteka pod reko, potem pa je bila še vedno dana prednost projektu mostu (ta gradnja je bila cenejša).
Gradnja mostu je trajala pet let. Odprli so ga sredi 80. let. Galerije s kratkimi zasteklitvami povezujejo most z bregovi. Sam most je škatla iz armiranega betona. Nekoč so bila v njem okrogla okna, v 90. letih pa so bila zaprta z gostimi gubami. Razlog je v tem, da je utripanje teh belih, zasneženih krogov pozimi povzročilo draženje oči ne le strojevodje, ampak tudi potnike. Bilo je veliko prošenj za zapiranje oken.
Ko govorimo o posebnostih metroja Novosibirsk, je treba govoriti o več nenavadnih vlakih in vagonih. To je vlak, okrašen s mestnimi panoramami, več muzejskimi vlaki, vagonom s fotografijami sirot (petinpetdeset fotografij otrok, mlajših od petnajst let, pa tudi telefoni, s katerimi se lahko obrnete v sirotišnice) in vozičkom s podrobnimi ilustriranimi informacijami na njegovih stenah o lokalnem nogometnem klubu.
