- Cene in kje kupiti vstopnice
- Metro linije
- Delovni čas
- Zgodovina
- Posebnosti
Dnipro metro (do leta 2017 Dnipropetrovsk) je bilo odprto sredi 90. let prejšnjega stoletja. Obstaja le ena linija in 6 postaj podzemne železnice - in kljub temu ta podzemna železnica velja za tretjo v Ukrajini. Podružnica se razteza pod mestnimi ulicami 7, 1 km in z nje se lahko od enega terminala do drugega pripeljete v 12 minutah.
Podzemna železnica v Dnipru se ne razlikuje po nobenim regalijah in visokih položajih v gledanosti, kljub temu pa velja za meščane kot priročne in bistveno olajša gibanje po mestu. Raziskovalna, oblikovalska in gradbena dela v mestu so trajala od leta 1979, metro pa so odprli leta 1995. To je bil prvi metro na postsovjetskem prostoru, ki je začel delovati, potem ko je ZSSR prenehala obstajati kot država. Tudi ta metro je prvi, ki se odpre v neodvisni Ukrajini.
Vse postaje, razen Pokrovske, so globoke. Razvoj metroja v tem mestu se ne ustavi, načrte popravljajo gospodarske razmere v državi. Občasno se obnovijo načrti za podaljšanje proge, pojavijo se vlagatelji in razvijalci, zlasti kitajski graditelji metrojev, francoska podjetja itd. Od konca leta 2018 ni aktivnih ukrepov za razvoj metroja, vendar obstajajo več projektov. Ali jih bodo uresničili, bo pokazal čas.
Cene in kje kupiti vstopnice
Cena vozovnice od leta 2018 je 4 grivna. Vozovnica se plača s plastičnimi žetoni. Tradicionalno jih lahko kupite na blagajnah na postajah. Druga možnost so mesečne vozovnice. Obstajata dva standarda: navadna potovalna kartica za tri vrste javnega prevoza (metro, trolejbus, tramvaj) bo stala 440 UAH, vendar prednostna študentska vozovnica - natanko polovica zneska (220 UAH).
Metro linije
Metro je sestavljen iz samo ene proge. Njegova dolžina je manj kot osem kilometrov. To linijo je mogoče prehoditi od konca do konca v dvanajstih minutah. Na njem je šest postaj:
- "Tovarna";
- "Pokrovskaya";
- "Vokzalnaya";
- "Avenija svobode";
- Metalurgi;
- "Metrostroiteley".
Štiri od teh postaj so enosločne, dve pa stebričasti. Skoraj vse so postaje globokega nivoja (razen "Pokrovske", ki je bila položena na plitvo globino). Nekateri strokovnjaki trdijo, da sta teren in stanje tal omogočila izogibanje globokemu postavljanju postaj. Toda v času začetka gradnje je metro veljal tudi za objekt civilne zaščite.
Oblikovalni slog večine postaj je zelo lakonski. Najlepši med njimi se morda lahko imenuje "Pokrovskaya". Sprva je bila dekoracija postaj bolj pestra in izvirna, na koncu pa so jim finančne težave preprečile, da bi te oblikovalske zamisli uresničile.
Ko so bile postaje imenovane v čast revolucionarnim dogodkom in voditeljem ("Barrikadnaya", "October" itd.), Kasneje pa so bile vse spremenjene.
Proga povezuje zahodne četrti mesta (kjer se nahajajo stanovanjske stavbe in industrijska cona) z železniško postajo in trgom, ki se nahaja ob njej. Metro je bil zgrajen po standardni sovjetski shemi, po kateri naj bi se proga raztezala od glavnega obrata do postaje, nato pa do osrednjega dela mesta (vendar postaje ni bilo mogoče povezati s središčem).
Metro uporablja vlake, sestavljene iz treh vagonov. Prej so tu vozili vlaki s petimi vagoni. Trenutno ima vozni park, ki ga servisira eno samo skladišče, le petinštirideset avtomobilov.
Delovni čas
Podzemna železnica obratuje od 5.35, zadnji potnik pa vstopi na postajo točno ob 23.00. Včasih je ta red kršen - na primer ob praznikih, športnih prireditvah, ljudskih festivalih.
Zgodovina
Ker je v ZSSR obstajala stroga hierarhija glede gradnje podzemnih železnic, Dnepropetrovsk pred Harkovom, drugim največjim mestom z milijonskim prebivalstvom v takratni ukrajinski SSR, ni mogel prejeti te vrste prevoza. Obstaja različica, da je bil metro načrtovan med tako imenovano hladno vojno med ZSSR in ZDA. Ker je bil Dnepropetrovsk središče raketarstva, se je pojavila naloga, da se metro zgradi kot objekt civilne zaščite in ne kot transportno omrežje. Skoraj vse postaje so globoke, kljub temu, da so relief mesta in geološke raziskave pokazale možnost, da ne porabite toliko denarja in naredite plitvo vejo.
Obstaja tudi različica, po kateri je Dnepropetrovsk tekmoval s Krivim Rogom, mestom regionalne podrejenosti. Tam so načrtovali metro tramvaj, vendar v času Sovjetske zveze nikakor ni bilo mogoče izvesti projekta v regionalnem centru prej kot v regionalnem. Tudi dejstvo, da je Kryvyi Rih potreboval tak sistem javnega prevoza zaradi posebnosti samega mesta - bilo je raztegnjeno po dolžini in so morali prebivalci pogosto porabiti 2-4 ure, da so ga prečkali z enega obrobja na drugega - ni ustavilo županov Dnepropetrovsk.
Odločitev o izgradnji podzemne železnice v Dnepropetrovsku je bila leta 1979 odobrena v glavnem mestu ZSSR.
Posebnosti
Ena glavnih značilnosti dnjeprskega metroja je, da njegova gradnja traja že zelo dolgo: to je eden najbolj znanih dolgoročnih gradbenih projektov v državi. Razlogov za to je več: to so politični dogodki in finančne težave. Znano je, da zaposleni v metroju včasih več mesecev niso prejemali plač. Trenutno so se razmere izboljšale, gradbena dela potekajo.
Druga značilnost metroja je njegova velikost. Nekateri trdijo, da je to najmanjši metro na planetu, vendar to ne drži. Nekoč je bilo dnjeprsko metro res takšno, vendar je od takrat minilo veliko časa, po svetu so zgradili krajše podzemne železnice. Če pa se metropola Dnjeper gradi tako počasi, kot je zdaj, potem lahko v prihodnosti ponovno pridobi palmo (navsezadnje se večina sistemov metrojev na planetu razvija precej dinamično).
V podzemni železnici je običajno malo potnikov. Na primer postajo "Vokzalnaya" (ali bolje rečeno njen preddverje) lokalni prebivalci uporabljajo predvsem kot podzemni prehod. Ko bodo postaje zgrajene v osrednjem delu mesta, bi se moral potniški promet dramatično povečati.
Uradna spletna stran: www.metro.dp.ua
Dnepropetrovsk metro
