Opis atrakcije
V začetku 20. stoletja, pred množično porabo električne energije, so bili konjski tramvaji (konjske železnice) glavno sredstvo za prevoz velike količine tovora in velikega števila potnikov v Sankt Peterburgu - praviloma predstavniki slojev prebivalstva z nizkimi dohodki, ki niso imeli sredstev za taksije.
Konjska vprega je ena od sort omnibusa (eno ali dvonadstropna kočija, ki jo vlečeta en ali dva konja). Hitrost konjskega avtomobila je bila približno 8 km na uro. Dvonadstropni avtomobili so imeli odprto zgornjo ploščad (imperialno), na katero se je lahko povzpelo po kovinskem spiralnem stopnišču. Platforme so se med seboj razlikovale po lokaciji klopi - na dnu klopi so bile, tako kot v sodobnih tramvajih, na cesarskem, potniki so morali sedeti s hrbtom drug proti drugemu na eni dolgi dvostranski klopi. Vstopnica v prvem "nadstropju" je stala 5 kopejcev, lahko je sprejela 22 ljudi, v cesarskem - 24 oseb je za pot plačalo 2 kopecka.
V začetku 20. stoletja je konjski tramvaj pokrival 30 poti, ki so potekale skozi središče, Admiraltejski trg, Nevski prospekt in Sadovajsko ulico. Dobičkonosnost konjskega tramvaja se je izkazala za ogromno - ko je bila v mestu speljana prva linija, je samo v prvem letu prepeljala približno milijon potnikov. Zato je nastalo specializirano društvo, ki je imelo v lasti šest konjeniških parkov za 3,5 tisoč konjev, ki so služili 26 progam v skupni dolžini približno 150 km. Konjsko vprego je vozil kočijaž, vozovnice so prodajali, kondukter je dal signale o postanku in odhodu.
Vožnja s konjskim tramvajem je zahtevala veliko spretnosti in truda: pri spustu po mostu je bila dovolj že najmanjša napaka, da je lahko težka kočija takoj zadela konje in povzročila nesrečo. Če so bili na poti strmi vzponi, so vpregli dodatne konje, ki jih je vozil njihov kočijaž. Po končanem vzponu so bili konji razvezani in čakali so na naslednje razkazovanje, ki so mu pomagali na težkem odseku poti. Na končni postaji so konje vpregli z drugega konca kočije, zvon z zavoro so odtehtali in se odpravili na povratno pot.
Tirnice konjskih pladnjev so bile nepopolne, ni bilo žlebov za kolesa, pot pa je bila tlakovana s tlakovci, položenimi na ravni tirnic. Ko so kolesa skočila s tira, pa tudi v ovinkih, je tramvaj s konjsko vožnjo pripeljal naravnost čez kamenje, kar je med potniki povzročilo zelo neprijetne občutke. Z uvedbo električnih tramvajev (1907) je peterburški konjski tramvaj začel izgubljati svoj pomen in do leta 1917 je popolnoma izginil.
Spomenik resnično priljubljenemu prevoznemu sredstvu - konjskemu tramvaju - so leta 2004 postavili nasproti podzemne postaje Vasileostrovskaya. Vasilievsky Island upravičeno velja za prvotno "tramvajsko" središče Sankt Peterburga, saj je bilo tam postavljeno največ tramvajskih poti s konjsko vprego.
Spomenik - dvonadstropni konjski tramvaj - je nastal po vzoru 1872-1878. Podrobnosti je bilo treba obnoviti po risbah obrata Putilov, ki so jih našli v osrednjem arhivu. Prodajno mesto za vozovnice za vlake in letala je bilo postavljeno v prikolico.
Leta 2005 so spomenik dopolnili z novimi "liki" - skulpturami dveh konjev A. Ziyakaeva, iz plastike in betona. Leta 2009 se je pojavil kočijaž-voznik kiparja I. Penteshina in soavtorjev. Oblačila kočijaža vsebujejo zgodovinsko natančne podrobnosti: kapo, napise, značko s številko 1, grb konjske železnice - vse je bilo poustvarjeno iz zgodovinskih fotografij, zapisov Lenfilma in arhivskega gradiva. Tudi gumbi kočijaškega plašča z grbom Rusije so bili izdelani iz odlitkov iz gumbov prvotne uniforme kočijažev, ohranjenih v studiu Mosfilm.
